АКПП до сих пор прекрасно обходилась без «оригинальных ATF»
нет возможности выяснить, что именно нужно заливать;
ограничен выбор ATF;
нет желания и возможности отдавать лишние деньги за «оригинал»;
«Используй просто хорошую универсальную трансмиссионную жидкость». Так говорят те, у кого:
Многие из вас ответят: «Трансмиссионное масло». И будут не правы. Так как в автоматические коробки передач заливают отнюдь не масло, а специально разработанную для этих целей жидкость для автоматических трансмиссий, что подтверждается англоязычной аббревиатурой ATF (automatic transmission fluid), всегда присутствующей на упаковке данного продукта. Выбор ATF — дело не такое уж простое. Вы спросите: почему, если название необходимой жидкости указано на масляном щупе автоматической трансмиссии? Ответ прост: потому что всегда существует право выбора.
Замена масла должна производиться не реже, чем это предписано автопроизводителем. Связано это с тем, что жесткие условия эксплуатации; накапливающиеся в процессе работы двигателя вода, сажа, кислоты, продукты окисления масла и топлива, а также продукты разложения и "угара" присадок; твердые частицы, образующиеся в процессе износа, значительно ослабляют первоначальные высококачественные свойства свежего масла. И увеличение срока смены масла способствует ухудшению эксплуатационных характеристик двигателя.Необходимо добавить, что при эксплуатации двигателя в городском режиме (частые остановки, резкие ускорения и торможения, работа на холостом ходу), когда масло, как правило, не успевает прогреться до оптимальной рабочей температуры, интервалы замены масла сокращаются в 1.5 — 2 раза.
В процессе работы двигателя в нем накапливаются продукты неполного сгорания топлива, по просту говоря, сажа. Чем ниже качество топлива и выше его расход, чем хуже условия работы двигателя, тем ее больше. Каким бы распрекрасным не было моторное масло, оно не может на 100% выдерживать высокие температуры в двигателе и частично окисляется и разлагается. Продукты окисления — это темные, смолистые вещества. Хорошее масло, благодаря наличию в нем эффективных присадок (т.н. моюще-диспергирующих), удерживает и продукты разложения/окисления, и сажу в объеме, сохраняет чистыми внутренние поверхности двигателя, защищая их отложений лака и нагара. Этим и объясняется темный цвет масла.
Производитель Допуски производителей
Таблица применяемости:
Основное достоинство CVT состоит в том, что они позволяют передавать момент в оптимальном диапазоне оборотов двигателя. Поэтому машина с вариатором разгоняется быстрее, и ездить на ней приятнее: нет толчков при переключении и расход топлива меньше. Основной недостаток — дефицит и дороговизна запчастей. Также к недостаткам CVT можно отнести требовательность к срокам обслуживания и качеству применяемых жидкостей. В ассортименте масел NGN присутсвует полностью синтетическая трансмиссионная жидкость ( с мимимальной температурой прокачиваемости ниже -40 ) для автоматических коробок передач вариаторного типа.
Класс API SM : утвержден 30 ноября 2004 года. Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны бладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах.Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.Класс API CI-4 : введен в 2002 году. Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов.
Универсальные масла обозначаются классами двух разных категорий(например, SJ/CH-4, SF/CC). Эти масла могут использоваться как в дизельных, так и в бензиновых двигателях.
"C" (Commercial) — масла для дизелей. Классы: CA, CB,…, CH-4,CI-4.
"S" (Service) — масла для бензиновых двигателей. Классы: SA, SB, …, SL и SM.
Американский институт нефти (American Petroleum Institute) — сокращенно API подразделяет моторные масла на две категории:
Если низкотемпературная вязкость моторного масла, которое Вы обычно используете, соответствует климатическим условиям Вашего региона, стартер и аккумулятор в нормальном состоянии – смело заливайте то масло, что и раньше. Высокотемпературная вязкость (второе число в кодировке) абсолютно никак не влияет на зимнюю эксплуатацию, ибо рабочие температуры у двигателя одинаковы, что зимой, что летом.
Если моторное масло, которое Вы заливаете в свой двигатель, имеет класс вязкости вида 5W-40, 10W-30 и т.д. (т.е. два числа, разделенные буквой W) – это всесезонное масло, предназначенное для применения круглый год (именно такое автомасло и применяется абсолютным большинством автолюбителей). При этом нужно понимать, что непосредственно на работу в зимних условиях влияет только первое число, которое стоит перед буквой W.
Какое моторное масло заливать на зиму?
NGN Oil: Вопрос-ответ
Комментариев нет:
Отправить комментарий